di Giuseppe Imbalzano – Quando fu pensato nel 1960, l’Aeroporto di Lamezia doveva andare a soddisfare l’esigenze di trasporto di buona parte della Calabria
grazie alla sua posizione baricentrica. In mezzo ai verdeggianti campi della Piana di Santa Eufemia nasce così nel 1970 l’Aeroporto Internazionale di Lamezia Terme, il principale scalo della Calabria.
Ad oggi con i suoi 2,3 milioni di passeggeri (dati Assaeroporti 2011) rappresenta, con ogni onere e onore, la realtà trasportistica più importante della Calabria, insieme al porto di Gioia Tauro, con prospettive di sviluppo discrete, ma comunque collegate allo sviluppo economico della Regione.
La crescita esponenziale che ha avuto negli anni è dovuta alla debolezza degli scali vicini (Reggio e Crotone) e dal fatto che questi operano in un ambito infrastrutturale peggiore rispetto allo scalo lametino. Lamezia nasce in un area molto importante, la più ricca a livello economico e sviluppata industrialmente, vicina a Tropea polo turistico più importante della Regione, aeroporto della città capoluogo e un aeroporto che serve un bacino d’utenza effettivo che rappresenta il 75% degli abitanti della Regione.
Per quanto concerne il livello infrastrutturale, l’aeroporto è dotato di una pista di 2,400 metri con un progetto di prolungamento a 3000m. L’aeroporto, grazie all’assenza di insediamenti residenziali (vedi Reggio) e altri ostacoli, ha ancora possibilità di espansione molto importanti. Per quanto concerne le criticità, l’aerostazione attuale, progettata per un flusso di passeggeri annui di 1,5 mln, è al collasso vista l’attuale mole di traffico. E’ in progettazione la nuova aerostazione che, con una capacità stimata di 3,5 mln di passeggeri annui, andrà a sostituire l’attuale insufficiente struttura. Altro neo è l’assenza di collegamenti stabili e continuativi con la vicina stazione ferroviaria di Lamezia Terme Centrale. Nonostante i soli 2 Km che dividono i 2 snodi, è attivo solo un servizio bus navetta su questa direttrice. E’ stato ipotizzato un prolungamento della linea ferroviaria Catanzaro Lido-Lamezia Terme Centrale per sopperire a questa carenza, un servizio simile a quello presente tra Pisa Aeroporto e Pisa Centrale, oppure la costruzione di un people mover per ora però si rimane nel campo delle ipotesi. Per quanto riguarda le infrastrutture stradali, l’aeroporto è collegato ottimamente con il resto della Regione, come sottolineavamo prima le criticità non sono insite all’interno dell’area lametina, ma bensì nel resto della Calabria che presenta un livello infrastrutturale disastroso.
L’aeroporto di Sant’Eufemia è dotato anche di un Terminal Merci che funge da base a vari express courier ma che ha ancora molte potenzialità inespresse soprattutto in ottica di una collaborazione col Porto di Gioia.
L’offerta volativa dello scalo è molto completa e variegata con voli verso le principali città italiane e verso Londra, Charleroi (Bruxelles) e Francoforte Hanh operate dalla low cost Ryanair. Per non parlare dei numerosi voli charter, che affollano soprattutto il sabato il piazzale dell’aeroporto.
La ricchezza dell’offerta nonché le tariffe basse sono garantite da aiuti di co-marketing garantiti dalla SACAL, citiamo per esempio il progetto Calabria in Volo, organizzato con la Regione Calabria, che garantisce cospicui aiuti alle compagnie che sbarcano a Lamezia. Un esempio è Ryanair che incasserà per operare ben 6mln di contributi. Oppure i soggiorni a tariffe scontate per i turisti tedeschi che sono stati organizzati fino allo scorso anno, che hanno portato lo scalo a realizzare il record di passeggeri internazionali, fatto che quest’anno difficilmente si verificherà di nuovo.
Ci poniamo la domanda se questi investimenti fatti porteranno alla creazione di un flusso di passeggeri stabile verso il territorio, oppure una volta chiusi i rubinetti, tali flussi regredissero in modo tale da non portare sviluppo alcuno, sia per l’aeroporto sia per l’impianto economico dell’area in generale. Ricordiamo che è in corso un inchiesta dell’UE sui finanziamenti pubblici dati dagli enti locali a Ryanair e altre compagnie low cost proprio sulla limpidezza di questi contributi, visto che mancano leggi chiare sull’erogazione di questi fondi.
Al di là di questo, non si può fare a meno di osservare, che nel corso degli anni, l’aeroporto di Lamezia è cresciuto, si è consolidato ed è tutto merito di un lavoro concreto fatto da SACAL e dalla Regione Calabria, anche se all’orizzonte si addensano alcune nubi, di questi giorni è la notizia che la SACAL è in rosso di 2 mln, a dimostrazione che non basta superare un fantomatico numero di passeggeri per essere in attivo, ma le variabili in gioco sono molte altre ancora. Nonostante tutto, l’aeroporto di Lamezia è l’ennesima dimostrazione che dove c’è volontà politica si può fare tutto. Auspichiamo che tali politiche vengano estese anche al resto della Regione, altrimenti si rischia una “questione calabrese”, come se non bastasse già quella meridionale.
